Urée domestique est principalement de purification industrielle d’urée, le principe essentiel est :
1) à une température de 70-75 ℃, urée en solution aqueuse produit de l’hydrolyse.
2) lorsque la température est inférieure à 30 ℃, l’urée est recristallisée de la solution aqueuse.
3) chaque cristallisation hydrolyse une fois, sa pureté sera grandement améliorée, la généralisation de la cristallisation de l’hydrolyse urée agencée industrielle une fois, peut atteindre les spécifications standard pour l’urée en automobile, le rapport de sortie de 1.5 : 1. Urée automobile doit utiliser de l’eau ultrapure agencée de l’industrie électronique. Parce que le transporteur du catalyseur SCR est sujets à des ions métalliques empoisonnement causant la perte de l’effet catalytique, la solution d’urée automobile doit utiliser l’industrie électronique eau ultrapure de première classe (résistivité ≥18mω ? cm). L’AdBlue commence à geler en vertu de la - 11℃, et l’utilisation effective sera entièrement gelée à 20 ℃.
Actuellement, la technologie consiste à éviter la solidification de la solution en ajoutant modificateur afin de réduire le point de solidification de solution et ajouter dispositif de chauffage. Automotive Solution d’urée (AdBlue) est une solution formulée avec urée de grande pureté et de l’eau pure sans aucun autre additif, la teneur en urée de la solution est de 32,5 % (fraction massique). La plupart des fabricants de moteurs diesel lourds nationaux et étrangers adopte la technologie SCR (réduction catalytique sélective) pour répondre aux exigences d’Euro IV et les normes d’émission Euro Ⅴ automobile.
Un véhicule qui choisit la technologie SCR doit ajouter une solution d’urée comme agent réducteur catalytique pour permettre au véhicule de s’acquitter de ses normes. Fluide de traitement moteur diesel d’échappement (communément appelé : automobile urée, urée de voiture, urée environnementale automobile), en Chine et en Europe, appelé AdBlue, dans les Amériques appelé Def, au Brésil, appelée Arla32.adblue est composé de 32,5 % d’urée haute pureté et 67,5 % des eau désionisée composé de liquide transparent de haute pureté, il y a une légère odeur d’ammoniaque. En cas de déversement, l’eau s’évapore et forme une cristallisation. AdBlue pour voitures, camions, autobus et véhicules lourds à moteur diesel hors route équipés de systèmes SCR (réduction catalytique sélective automobile queue gaz le traitement) sont consommables qui doivent être utilisés dans la technologie SCR, ainsi que de catalyseurs SCR pour convertir les nuisibles oxydes d’azote émis par les moteurs diesel en vapeur d’eau sans danger et de l’azote. Les principaux composants du système SCR comprennent des catalyseurs, dispositifs d’injection AdBlue, conteneurs d’adblue et contrôleurs de dosage d’AdBlue. La quasi-totalité de l’Europe, les États-Unis et l’Asie, y compris les fabricants de véhicules lourds de la Chine aussi équipés de systèmes de réduction catalytique sélective et de fluide adblue pour atteindre de nouvelles normes d’émissions de NOx (par exemple, Euro IV, Euro V) AdBlue et SCR technologie pour optimiser le moteur performance et consommation de carburant, consommation de diesel de réduire jusqu'à 6 %, réduisant significativement les coûts. La consommation moyenne d’AdBlue est 5 % de la consommation de diesel générales, qui consomme 1,5 litres aux 100 kilomètres de route. L’AdBlue permet seulement la combinaison de moteurs utilisés pour configurer un système SCR, comme c’est un combustible ni un additif pour carburant. AdBlue est conforme aux normes de la norme ISO 22241, les din70070 et les règlements de CEFIC pour assurer un fonctionnement efficace du système SCR.
AdBlue n’est pas dangereux pour l’environnement et est classée comme le liquide transportable de risque le plus bas. Convient pour les moteurs diesel selon quatre normes d’émission du pays, des automobiles, camions, autobus, autobus.